Fase 1
Op deze pagina
Hier ben ik
Fase 1
1 maart 2010Trots op de eerste fase
De werkzaamheden van fase 1 van het herstel vaarverbinding Erica-Ter Apel zijn zo goed als afgerond. Alleen de baggerwerkzaamheden en de laatste oeverwerken moeten nog afgerond worden. Op 10 juni 2010 zal een feestelijke opening zijn van het vaargedeelte tussen Ter Apel en de Duitse grens tot en met het Veenparkmuseum te Barger Compascuum.
Onderaan vindt u een kaartje met traject van fase 1 met alle werkzaamheden.
KW1 Sluis 8e Verlaat
De werkzaamheden bij Sluis 8e Verlaat bestonden uit het aanbrengen van vier bewegingswerkkelders op de landhoofden ten behoeve van het electrificeren van de sluisdeuren. Aan de sluisdeuren zijn aanpassingen verricht en is onderhoud gepleegd. Ten behoeve van de bediening werd een schakelkast, een bedieningslessenaar en seinen geplaatst. Het staal van de sluiswanden werd gerepareerd en alle staal is geconserveerd. De suisbodem en de bodems achter de sluisdeuren zijn opgeschoond. En rondom de sluis werd het straatwerk hersteld en is een wachthuisje geplaatst.
KW2 Brug de Maten
Brug de Maten is compleet vernieuwd. De ophaalbrug is nog handbediend (op verzoek van de gemeente Vlagtwedde, de beheerder), maar kan heel eenvoudig omgebouwd worden tot een elektrisch bedienbare brug. Door de iets bredere en zwaardere bouw van de val is de brug weer voor decennia geschikt voor het zwaardere verkeer. De uitstraling van de brug is ongeveer gelijk gebleven.
KW3 De twee provinciënbrug
Deze al enkele jaren geleden gerenoveerde draaibrug is nu elektrisch/hydraulisch beweegbaar gemaakt. Vandaar de bijgeplaatste slagboomkasten met rood-witte slagbomen en verkeersseinen. Onder de brug is een bewegingswerk en opzetwerk gemonteerd om de brug te kunnen bewegen.
KW4 Vennenbrug
Draaibrug KW4 is een nieuw aangelegde draaibrug (naam volgt nog) en is breder dan de overige bruggen. Dit vooral ten behoeve van het landbouwverkeer en lokaal vrachtverkeer. Bij het ontwerp is gekeken naar de voorheen aanwezige bruggen. De ronde Cloesiana palen komen uit speciaal aangelegde (duurzame) productiebossen in Zuid Afrika.
KW5 Munsterveldschebrug
Deze al enkele jaren geleden gerenoveerde draaibrug is nu elektrisch/hydraulisch beweegbaar gemaakt. Vandaar de bijgeplaatste slagboomkasten met rood-witte slagbomen en verkeersseinen. Onder de brug is een bewegingswerk en opzetwerk gemonteerd om de brug te kunnen bewegen.
KW6 Schniedersbrug
Op de foto is de nieuwe situatie rond de Schniedersbrug zichtbaar. De oude “Wederopbouwbrug” is desondanks goed te herkennen, omdat aan het oorspronkelijk ontwerp van de hoofdbrug niets is veranderd.
Door de vervanging van het rijdek (van hout naar staal), herstel van de bewegingswerken en elektrische installatie, de aanbouw van een fietsbrug (oude fietsbrug is verwijderd) en de veranderde wegsituatie en niet te vergeten de nieuwe conservering heeft de brug ogenschijnlijk een grote gedaante wisseling ondergaan. Tevens heeft de brug een complete nieuwe aandrijving en elektrische installatie (inclusief slagbomen en verkeersseinen) gekregen.
KW 8 Klein Draaigie
Deze al enkele jaren geleden gerenoveerde draaibrug is nu elektrisch/hydraulisch beweegbaar gemaakt. Vandaar de bijgeplaatste slagboomkasten met rood-witte slagbomen en verkeersseinen. Onder de brug is een bewegingswerk en opzetwerk gemonteerd om de brug te kunnen bewegen.
KW 9 Paul Krügerbrug
In de ophaalbrug Paul Krugerbrug is alleen het rijdek vervangen en is de bovenbouw verbeterd. Hierdoor is nog gemakkelijker een ‘Wederopbouwbrug’ te herkennen. Tevens heeft de brug een complete nieuwe aandrijving en elektrische installatie (inclusief slagbomen en verkeersseinen) gekregen.
KW 11 De Koepelbrug
Naast de draaibrug, ophaalbrug en hefbrug kent de route nu ook een ‘klapbrug’. Een klapbrug is een ongebalanceerde brug. Om deze te openen zijn extra spierballen nodig. Deze worden geleverd door de elektrisch/hydraulische installatie in samenhang met een sterke hydraulische cilinder. Deze nieuwe beweegbare brug vervangt twee houten fiets/voetbruggen.
KW12 Jansenverlaat
De sluis is deels in oude staat hersteld maar tevens aangepast aan de eisen van het huidig gebruik en de huidige bediening. Na de afdamming van de sluis is eerst de bagger en het vele afval opgeruimd en afgevoerd. Het deels afgebrokkelde metselwerk is weer opgemetseld en gevoegd. De 'kubbestijl' wand is van een nieuwe fundatie voorzien.
Tijdens de renovatie. Oude (ca 1890) en nieuw aangebrachte funderingspalen ter ondersteuning van de oude sluiswand.
De stuw in KW12 is volledig gesloopt en weer vervangen door houten sluisdeuren. Het water wordt nu (in plaats van over de stuw) via de nieuwe sluisdeuren afgevoerd. Het waterschap Hunze & Aa’s regelt de waterhuishouding geautomatiseerd. De sluisdeuren zijn ook geëlektrificeerd. Dit houdt in dat de bedienaar de deuren en schuiven elektrisch kan openen en sluiten.
Op het terrein is in december 2008 een brug/sluiswachtershuisje geplaatst. Van hieruit kan komend voorjaar de –begeleide vaart- bediening plaatsvinden. De betonnen afmeerpalen voor schepen die wachten op bediening zijn op deze foto nog niet aangebracht.
KW13 De Doorsnee
De bestaande dam is vervangen door een ophaalbrug.
KW14 Viertorenbrug
Het betonnen rijdek van de Viertorenbrug is in november 2008 gesloopt en vervangen door een hefbaar stalen dek. In december zijn de bewegingswerken om het dek te heffen geplaatst. In mei 2009 is de afronding van de elektrische installatie een feit en is ook deze brug weer bedienbaar.
KW15 Compascumer Sluis
De sluis is deels in oude staat hersteld maar tevens aangepast aan de eisen van het huidig gebruik en de huidige bediening.
Verrichtte werkzaamheden: Na de afdamming is van de sluis is eerst de bagger en het vele afval opgeruimd en afgevoerd. Het deels afgebrokkelde metselwerk is weer opgemetseld en gevoegd.
De stuw in KW15 is volledig gesloopt en weer vervangen door houten sluisdeuren. Het water wordt nu (in plaats van over de stuw) via de nieuwe sluisdeuren afgevoerd. Het waterschap Hunze & Aa’s regelt de waterhuishouding geautomatiseerd. De sluisdeuren zijn ook geëlektrificeerd. Dit houdt in dat de bedienaar de deuren en schuiven elektrisch kan openen en sluiten.
KW16 Wethouder Hartmannbrug
De bestaande dam is vervangen door een draaibrug.
KW17 Sint Jozefbrug
Bij de nieuwe draaibrug ‘Sint Jozefbrug’ vaar je het Veenparkkanaal in.
KW18 Smeulveenschebrug
Bestaande draaibrug in het Veenpark.
KW19 Veenparksluis met ophaalbrug
KW20 Maatschappijbrug
De bestaande Maatschappijbrug is verhoogd. Dit om de gevolgen van de waterpeilverhoging in het bestaande kanaal te compenseren. Ook geleidewerken welke ten gevolge van de waterstandverhoging onder water verdwenen, zijn verhoogd.
KW21 Callunabrug
De bestaande Callunabrug is verhoogd
Oeverconstructies
De oude oeverconstructie langs het eerste kanaaltraject is volledig verbeterd en is nu bestand tegen de golfslag van schepen. In het buitengebied zijn de oevers voorzien van een palenrij met doek en daarboven in het talud een bestorting. Daardoor is het uitklimbaar voor de fauna. Ook aan de flora is gedacht. Zo kan plaatselijk in de extra ruimte tussen palenrij en bestorting de plantengroei ongestoord plaats vinden. Ook vormen dit ideale plekken voor paaiplaatsen voor vissen.
In het centrum van Emmer-Compascuum is in de oeverlijn geplaatst. Door het talud iets uit de damwandlijn te houden is een platberm ontstaan waardoor er ruimte is om bijvoorbeeld af te meren of een hengeltje uit te werpen.
Ook het smalle kanaalgedeelte in het centrum van Emmer Compascuum is van beton voorzien. Afmeren is hier niet toegestaan, want dan is de vaarweg geblokkeerd. Om scheepvaart op dit traject mogelijk te maken wordt hier straks éénrichting- scheepvaartverkeer ingevoerd. Dit kan heel eenvoudig, omdat de bediening van Paul Krugerbrug, Koepelbrug en sluis 12 de komende jaren door één en dezelfde bedienaar geregeld wordt.
Vergroting van de foto
Klik op de afbeelding voor een vergroting
Vergroting van de foto
Klik hieronder op de afbeelding voor een vergroting.
